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作者: 公司简介  发布:2020-02-06

  理论教学实践化,实践教育实战化,素质教育职业化,构建学生知识、技术、能力、素质四位一体的发展体系,全面培养创新型汽车人才。自四冲程内燃机诞生至今,如何提高发动机的效率是发动机工程师们一直努力研究的课题。提到发动机效率,“压缩比”就自然而然地成为了讨论的主角了。一直以来,步进电机控制器接线“高压缩比=高效率、高功率”已经成为了内燃机学当中不变的信条。由进气、压缩、膨胀、排气四个冲程循环构成的四冲程内燃机,气动截止阀是奥托历时14年于1876年研发成功的,该发动机原理,被称为奥托循环。而其中能提高内燃机效率最具关键性的一环——压缩冲程,由原理变为机械的过程,步进电机控制器接线曾困扰了奥托十数年之久。

  因为当时的技术限制,压缩比不能作出更大的提升,因此发动机的效率也不能进一步地提升。

  1882年,英国工程师JamesAtkinson(詹姆斯·阿特金森)在使用奥托循环内燃机的基础上,通过一套复杂的连杆机构,使得发动机的压缩行程大于膨胀行程,这种巧妙的设计,不仅改善了发动机的进气效率,也使得发动机的膨胀比高于压缩比,有效地提高了发动机效率,这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

  阿特金森循环(英语:Atkinson cycle)是一种由英国工程师詹姆士·阿特金森(James Atkinson)于1882年发明的内燃机形式。气动截止阀阿特金森循环发动机提高了效率,但降低了功率密度,其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。阿特金森循环发动机现阶段用在某些混合动力车辆上。食用菌塑料袋制袋机

  内燃机(英语:Internal combustion engine,缩写为ICE)是热机的一种,能将燃料的化学能转化动能。一般的实现方式为,燃料与空气混合燃烧,产生热能,气体受热膨胀,通过机械装置转化为机械能对外做功。气动截止阀内燃机有非常广泛的应用,车辆、船舶、飞机、火箭等的发动机基本都是内燃机,其最常见的例子即为车用汽油机与柴油机。

  内燃机的燃烧气体同时也是工作介质,比如汽油机中,汽油燃烧后的气体直接推动活塞做功。与此相对,燃料不作为工作介质的热机则称为外燃机,比如蒸汽机的工作介质(蒸气)并不是燃料。

  混合动力车辆是使用两种或以上能量来源驱动的车辆,而驱动系统可以有一套或多套。常用的能量来源有燃油、电池、燃料电池、太阳能电池、压缩气体等,而常用的驱动系统包含内燃机、电动机、涡轮机等技术。

  使用燃油驱动内燃机加上电池驱动电动机的混合动力车称为油电混合动力车(Hybrid electric vehicle,简称HEV),食用菌塑料袋制袋机目前市面上的混合动力车多属此种。油电混合动力车在低速引擎效率不佳的时候使用电动马达辅助,普遍比同型纯内燃机车辆有更好的燃油效率及加速表现,被视为较环保的选择,而缺点在于售价较高、动力系统占用空间较大、电池的寿命受限等。

  近年来,有些车辆能够透过充电站或家用充电设备从输电网络为车辆电池充电,被称作插电式混合动力汽车(Plug-in HEV,简称PHEV),如果电网中的发电厂使用可再生能源、碳排放量低的发电方法或采取电力离峰时间充电,短距离通勤甚至可以纯电动行驶,那就可以进一步降低车辆的碳排放量。同时更大的电池还能放出储存的电能,提供住家或旅行临时的电力使用,多用途正逐渐变得欢迎。

  阿特金森循环发动机是一种技术,英国工程师James Atkinson(詹姆斯·阿特金森)在使用奥托循环内燃机的基础上,通过一套复杂的连杆机构,使得发动机的压缩行程大于膨胀行程,这种巧妙的设计,不仅改善了发动机的进气效率,也使得发动机的膨胀比高于压缩比,有效地提高了发动机效率,这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

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